路桥过渡段发作不均匀沉降的首要因素，路桥过渡段的构造规划办法及施工操控进行了讨论。
1.路桥过渡段发作不均匀沉降的因素
1.1 桥台台背路堤压实度不满足请求
一切桥梁、通道和明涵等都请求台背填土处治。可是，台后填土压实度由施工用料、施工次序、施工机械、施工经历、施工工作面等工程办理要素的影响，施工进程触及各个方面。从公路调查成果可知，台背填土遍及存在压实缺乏的疑问，这是形成路桥过渡段不均匀沉降的根本因素之一。
1.2 桥头引道软土地基处治疑问
软基路段因为地基沉降导致的桥头跳车景象依然存在。剖析其因素，首要是施工图规划时，地质钻探布孔过少，钻探深度不行，未能及时发现软基存在，或许未能准确探明软基规模和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采纳的处治方法不恰当。在桥头引道，因为存在软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实缺乏，雨水腐蚀形成路堤填土丢失和强度下降，这是形成路桥过渡段路堤沉降的首要因素。可是，桥台根底规划是按标准容许沉降值施行操控规划，一般状况下实习发作的沉降值较规划时小。因而，路桥过渡段的构造规划首要在于怎么做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的规划。
1.3 桥头引道过渡段构造规划疑问
桥头引道过渡段多选用搭板构造。可是，设置搭板今后的桥头跳车景象依然严峻，桥头搭板断板景象较为遍及。剖析其规划因素，有下述状况：①依据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：a.大中桥，搭板长度为8m；b.小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。可是，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵构造与桥头路堤相对沉降量大，因为搭板长度不行而起不到顺接作用，行进车辆通过时必定呈现桥头跳车景象。②搭板规划依据支承在弹性地基上的板核算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等因素形成搭板与台背路堤脱空的晦气受力状况。成果形成搭板规划强度缺乏，发作断板，导致桥头线形突变，诱发车辆跳车景象。③桥头搭板处理目前尚没有定型的规划核算方法，公路桥涵规划标准也没有明确规则。④工程实习中，桥头搭板一般不作专项规划。可是，从工程实习可知，合理地处治软土地基，施行台后填土压实是消除路堤填筑土体沉降的条件，而牢靠的搭板规划是解决桥头跳车的重要保证。
1.4 桥头引道路堤边坡防护的疑问
从公路桥头引道路堤规划和施工可知，台背路堤填土一般选用砂类、渗水性土作为填料，不考虑防水和排水设备;一般，对桥台处于长时间浸水路段，选用浆砌片石护坡。而其它桥台路段，只在锥坡规模设置浆砌片石护坡，台背设置方格网草护坡或草皮护坡。可是，从公路续建、水毁和收尾工程勘查进程中发现，很多桥头路堤沉降比较严峻的地方，通常随同锥坡和护坡水毁。桥头引道路堤边坡防护办法以及台背防水和排水设备的不适当，促进台背填土丢失，路基强度下降。在行进车辆长时间反复作用下，桥头引道过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，呈现桥头跳车景象。
2.路桥过渡段的构造规划办法
2.1 路桥过渡段的变形操控
①依据交通部《公路软土地基路堤规划与施工技术标准》JTJ017-96规则，路桥衔接处最大容许工后沉降为10cm。②从高等级公路的路况调查成果可知，当路面部分纵坡到达0.5%时，车辆行进会发作晃动或摇摆景象。
2.2 合理设置平缓过渡段
因为不一样的构造型式，从桥台刚度大的混凝土构造逐渐过渡到柔性的填土路基构造和沥青砼路面构造，其强度不一致。因而，软土地基处治时，各段不一样强度之间需设置强度过渡段。
2.3 路桥过渡段的地基条件与路基条件
在桥头引道路堤填筑进程中，选用土工组成资料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效地阻挠地基的沉降。只要当地基具有满足的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致损坏而发作较大的沉降时，土工组成资料的加筋才会发作显着的作用。